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The Turley & Mara Law Firm, APLC

Piloto de puerto – Abogado de pilotos de puerto – Lesiones a bordo de una embarcación: Ley Jones, marino según la doctrina Sieracki o Sección 905 (b) de la Ley de Trabajadores Portuarios

“Lenguaje claro, sin jerga legal ni ambigüedades, sólo la cruda y absoluta verdad.” Abogado de pilotos de puerto – Bill Turley

 

Piloto de puerto – Abogado de pilotos de puerto – Lesiones a bordo de una embarcación

El piloto de una nave es una persona debidamente calificada para conducir un barco hacia y desde un puerto o en condiciones especiales de agua y quien, cuando se encuentra en cargo, se encarga por completo de la dirección de la navegación del barco.  Un piloto de puerto enfrenta muchos riesgos particulares. En primer lugar, los pilotos de puerto o pilotos de naves tienen que abordar y desembarcar de navíos bajo las peores circunstancias y situaciones. Constantemente se enfrentan a condiciones y embarcaciones únicas y desconocidas. Con frecuencia los pilotos de puerto resultan lesionados.

Es muy frecuente que los pilotos resulten lesionados en una escalera de Jacobo, una escalera real o una escalera de combinación. Además, existen muchas formas en que los pilotos de puerto pueden lesionarse mientras están a bordo de un barco, al igual que los miembros de la tripulación. Los pilotos pueden resultar lesionados por resbalones y caídas, tropezones y caídas, equipo que cae y situaciones similares.

Cuando esto sucede, usted podría presentar una demanda contra la embarcación. Puede que usted no sea un marino de acuerdo con la Ley Jones porque no tiene una conexión permanente con el barco. Sin embargo, en California, usted puede calificar como marino según la doctrina de Sieracki. Otra alternativa es que usted podría presentar una reclamación por negligencia al dueño del barco de acuerdo con la Sección 905 (b) de la Ley de Trabajadores Portuarios o de acuerdo con el derecho común. Aún cuando existen casos que dicen que los pilotos de puerto pueden presentar reclamaciones de acuerdo a la Ley Jones y otros casos que dicen que pueden presentar reclamaciones según  la Sección 905 (b) de la Ley de Trabajadores Portuarios.

Sin embargo, desde mi punto de vista, considero que los pilotos de puerto no están incluidos en la jurisdicción de Trabajadores Portuarios. Y, en California, ciertamente sí califican como marinos según la doctrina de Sieracki. En otros estados y jurisdicciones, pudiera no ser el mismo caso. Sin embargo, si usted es un piloto de puerto o piloto de nave lesionado en California, usted puede y debiera presentar su recurso en la Corte del Estado de California para acogerse a la legislación en California referente a la condición de marino según la doctrina Sieracki.

Independientemente de si usted es un marino de acuerdo a la Ley Jones, un marino según la doctrina de Sieracki o está incluido dentro de la Ley de Trabajadores Portuarios, si usted fue lesionado a bordo de una embarcación en aguas navegables tiene una potencial reclamación por lesiones marítimas.

 

Usted puede ser un “marinero” y no calificar como “marinero de la Ley Jones”

Escucho a los abogados decir todo el tiempo, “Para calificar como “marinero”, el trabajador debe pasar el 30% de su tiempo laboral en la embarcación.” Esto sólo es cierto a medias. Para calificar como “Marinero de la Ley Jones” usted necesita pasar el 30% o más de su tiempo en una embarcación o flotilla de embarcaciones identificable. Sin embargo, lo que estos abogados (la mayoría que no son abogados marítimas o abogados marítimos que no se mantienen informados) no se dan cuenta es que un trabajador pudiera no pasar el 30% de su tiempo a bordo y aún así calificar para lo que se conoce como “ marino según la doctrina Sieracki.”

El marino según la doctrina Sieracki puede presentar demandas en base a la Ley General Marítima. Para leer más sobre esto haga clic aquí:  marino según la doctrina Sieracki y  marino según la doctrina Sieracki.

 

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Bill Turley
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